跨境碳捕集：Yara和北极光如何将荷兰的氨与挪威的二氧化碳储存联系起来
Yara在荷兰的Sluiskil氨和化肥综合体已成为欧洲主要碳捕集和储存链的起点。该项目每年捕获多达80万吨二氧化碳，将其液化并通过船运送到挪威的北极光设施进行永久地
质储存。这种跨境碳捕集和封存模型很重要，因为工业排放源的位置并不总是与合适的地质储存位置相匹配。通过将荷兰的氨生产与挪威的海上储存联系起来，Yara和Northern Lights展示了捕获、运输和永久储存如何作为一个商业价值链运作
。跨境碳捕集与封存为何对氨生产很
重要氨生产可以产生大量的浓缩二氧化碳，尤其是在蒸汽甲烷重整等基于天然气的工艺为氨合成提供氢气的情况下。这使得氨气设施成为碳捕集的有力候选者，因为该行业已经拥有捕集、处理和使用二氧化碳的经验
。因此，对于化学品生产商而言，CCS可以为降低现有生产的碳强度提供一条途径，同时维持现有的工厂和供应链。它还为向越来越多地评估排放以及价格、质量和可靠性的客户提供低碳氨和化肥产品创造了机会
。亚拉的斯卢斯基尔工厂在商业规模上演示了这种方法。该项目于2026年9月正式启动，建立了Yara所说的世界上第一个完整的跨境工业二氧化碳捕集、运输和永久封存
价值链。Yara和北极光CCS链的工作原理
该过程连接了两个国家的多个阶段，而不是将碳捕集视为孤立的工厂
升级。Sluiskil的捕获：来自氨生产的二氧化碳在亚拉的荷兰工厂被捕获并经过处理后进行运输。
液化：捕获的气体经过液化处理，因此可以高效地进行海上运输。
临时储存：Yara在装运前将液化二氧化碳储存在Sluiskil工厂的储罐中。
海上运输：北极光船将液化二氧化碳从荷兰运送到挪威西海岸奥伊加登的接收码头。
永久储存：二氧化碳通过海上管道流动，进入海底下约2600米处的地质储存库。
Yara计划每年捕获多达80万吨二氧化碳，同时该公司已扩大其液化能力，以支持在15年内处理1200万吨二氧化碳。北极光负责该连锁店的运输和永久存储部分。
监管合作开启碳运输路线
物理基础设施仅代表项目的一部分。跨境碳捕获和封存还要求政府和监管机构协调捕获的二氧化碳如何在司法管辖区之间流动，以及如何识别永久储存
。Yara的Sluiskil项目涉及荷兰和挪威之间的合作，以建立一个跨国界运输二氧化碳的框架。亚拉的项目文件将这项监管工作描述为一项关键突破，因为该框架将二氧化碳视为一种可运输的资源，而不仅仅
是废物。这种区别对工业买家和生产者有重大影响。考虑使用碳捕获的公司需要确信，捕获的二氧化碳可以合法地从其工厂转移到另一个国家的储存地点，而不会出现监管漏洞干扰供应链
。Sluiskil模型可以帮助为附近缺乏地质储存的其他欧洲工业用地制定蓝图。它还说明了为什么未来的CCS项目将需要排放者、航运运营商、存储开发商和国家当局之间的合作
。该项目对化学品供应链意味着什么
对于化学品贸易商和采购团队而言，该项目标志着碳强度成为产品采购决策一部分的方式发生了更广泛的转变。
低碳氨在以下领域可能变得越来越重要：化肥：
生产商可以使用CCS来减少与传统氨生产相关的排放，同时
保留现有的制造基础设施。航运燃料：氨被评估为一种低碳船用燃料，这增加了人们对氨的兴趣，同时减少了生命周期的排放。
工业原料：化学品制造商可以考虑将低碳氨作为减少原材料供应链排放的努力的一部分。
能源应用：低碳氨可以支持新兴的能源和电力应用，在这些应用中，排放绩效会影响购买决策。
亚拉表示，Sluiskil CCS项目除了其化肥产品组合外，还将为能源、航运和工业应用的低碳氨提供支持。
对于买家而言，这意味着竞争性化学产品的定义可能会逐渐扩展到规格、原产地、可用性和价格之外。碳强度、可追溯性和减排的可信度可能成为额外的采购考虑因素。
二氧化碳运输创造了新的工业物流市场
该项目还突显了捕获的二氧化碳专用物流市场的出现。与传统的纯管道CCS模式不同，运输允许远离储存地点的排放者与海上地质储层连接
。北极光围绕二氧化碳运输和储存即服务建立了其商业模式。液化二氧化碳到达其挪威接收终端，然后通过管道进入海上永久储存
。这种方法可以使二氧化碳捕获更加灵活，因为工业排放者不一定需要自己修建通往储层的长途管道。相反，他们可以将捕获设施连接到共享的传输和存储网络。
对于采购团队来说，这造成了一种新的基础设施依赖关系。可靠的运输能力、存储可用性、装货基础设施和接收终端容量都可能影响未来CCS合同的实用性和经济
性。产能扩张可能会扩大CCS市场
Yara项目是北极光基础设施更广泛扩张的一部分。北极光最初开发的运输和储存能力为每年150万吨，目前正在扩大到每年最低500万吨的容量。
扩张反映了欧洲排放国的兴趣与日俱增。北极光与荷兰的Yara、丹麦的Ørsted和瑞典的斯德哥尔摩Exergi等公司签订了商业协议
。这种规模对化学品制造商可能很重要，因为当运输和存储基础设施可以为多个工业客户提供服务时，CCS的经济性就会改善。共享基础设施可以帮助在更大的网络中分配资金需求，而不是要求每个发射方开发独立的存储解决方案
。更大的二氧化碳运输车队的出现也为市场提供了更大的物流灵活性。北极光表示，计划从2028年开始扩建更大的二氧化碳船，作为其扩建的一部分
。跨境碳捕获中值得关注的采购风险
尽管碳捕集和封存可以开辟一条新的脱碳路线，但化工公司仍然需要评估整个供应链的可靠性，而不是只关注
捕获设备。关键的采购考虑因素包括：
捕获可靠性：捕获系统必须始终如一地为下游运输提供所需的质量和数量的二氧化碳。
存储容量：长期使用合适的地质储存空间仍然至关重要，因为捕获的体积需要可靠的永久处置。
运输可用性：船舶、装货系统和接收码头必须作为综合物流网络运行。
监管连续性：跨境运输需要相关国家之间稳定的规则。
合同结构：排放者需要明确的商业条款，涵盖整个链条的运输、存储、数量、服务水平和责任。
排放量核算：低碳化学品的购买者需要可靠的信息，以显示捕获和储存的二氧化碳如何影响产品的整体排放状况。
这些因素意味着CCS的采购不同于购买传统的化学原料。买方正在有效地评估互联基础设施服务以及减排路径。
欧洲化工行业的更广泛信号
Sluiskil项目向运营难以实现电气化或快速更换的资产的欧洲化学品生产商发出了强烈的信号。CCS可以提供一种减少现有生产排放的方法，同时公司可以对能源、工艺技术和原料进行长期变革
。它还强化了建立区域碳管理网络的理由。工业集群有可能共享二氧化碳运输系统、储存服务和支持基础设施，从而创造规模经济，而个别设施可能难以单独实现。
Yara和北极光之间的商业协议于2023年签署，两家公司的目标是每年捕获和储存约80万吨二氧化碳。该项目现已进入工业运营，将该商业框架转变为正常运转的跨境价值链。
买家现在应该做什么
化学品采购团队应开始将碳强度与传统商业标准一起视为潜在的采购变量。这对于氨气、肥料和化学中间体的购买者尤其重要，在这些购买者中，生产排放可能占产品足迹的很大一部分
。Yara和Northern Lights模型还说明了为什么未来的采购策略可能取决于生产商工厂大门以外的基础设施。评估低碳化学品的买家应研究任何减碳产品声明背后的捕获技术、运输安排、储存目的地和排放核算
。对于化学品贸易商而言，这一发展为将生产商与寻求差异化产品的买家联系起来创造了又一个机会。随着跨境二氧化碳网络的扩大，低碳氨和其他低排放化学品可能会发展成为国际化学品贸易中越来越重要的类别
。更广泛的教训是，工业脱碳正在成为供应链问题，而不是一个独立的环境项目。跨境碳捕集和封存为欧洲生产商提供了一种将工业排放与海上储存联系起来的方式，同时创造了一种其他难以减少的行业可能使用的商业模式
。
Ammonia Anhydrous
来源链接：https://www.miningweekly.com/article/europes-largest-carbon-capture-facility-opens-in-netherlands-2026-09-08 |
https://hydrocarbonprocessing.com/news/2026/09/yara-inaugurates-europes-largest-industrial-carbon-capture-facility/觉得有用吗？
