北海港口呼吁对根特-特尔纳曾运河进行升级
北海港口呼吁升级根特-特尔诺伊森运河
北海港口呼吁进一步升级根特-特尔诺伊森运河，以使大型船只能够更有效地到达港区的工业
和物流设施。该请求是在特尔纳曾的新船闸开放之后提出的，该船闸于 2025年8月投入运营，极大地改善了北海与特尔纳曾和根特港之间的海上连接。
北海港表示，新船闸是重要的基础设施里程碑，但需要进一步改善运河以充分利用其容量。港务局呼吁扩大运河的深度和宽度，以便较大的航海船只可以驶入更远的
港口区域。北海港口希望建造更深的根特—特尔纳伊森运河主要提案之一是深化根特-特尔诺伊森运河
的一部分，以容纳吃水深度为14.5米的船只
。北海港口首席执行官卡斯·柯尼格曾表示，该港口希望看到这条更深的航道从新船闸延伸到特尔讷津的散装港。
有关路段距离船闸约两千米，北海港表示，从技术上讲，短期内可能会加深。
更大的深度将使载有散装货物的船只能够在已经装载更多货物的情况下进入运河，从而减少在继续驶向港口之前在韦斯特舍尔德号上卸下部分货物的需要。
更宽的船只也可能到达根
特深度并不是北海港口想要解决的唯一限制
。港务局也在考虑增加可在运河中航行的船只的宽度。
2025 年 12 月，PIAVIA 号船进行了穿越新船闸和根特-特尔纳曾运河的商业试航。该船宽38.04米，比当时运河上允许的船舶宽度宽约一米
。试航继续前往位于根特的比利时安赛乐米塔尔，为更宽的船只如何沿航道作业和到达工业码头提供了实用信息。
北海港口目标43米宽的船舶
北海港口概述了一项长期目标，即允许宽度不超过43米的船只从新船闸驶向
根特的重要码头。该港口特别将 Kluizendok和Rodenhuizedok 确定为可从更宽的船只通道中受益的目的地。
这将增加个别船只可以运入港区的货物数量，并可能提高散装和工业供应链的效率。
根据北海港口的说法，财务影响可能很大。对于单艘干货或液体散装船而言，根据船只和货物的不同，无需减轻货物的重量可以节省数十万欧元
。资料来源：北海港口——新特尔纳森船闸商业试航
新特尔纳曾船闸提供了基础在
特尔纳曾新船闸完工之后，呼吁进行运河升级
。该船闸于 2025 年 8 月 1 日投入运营，为韦斯特谢尔德和根特-特尔讷曾运河之间提供了新的门户。
该船闸旨在容纳较大的航海船只，包括规模与能够在巴拿马运河上航行的船只相当的船只。
北海港将新船闸视为进一步改善运河本身的基础。
目标不仅是增加船闸容量，还要确保大型船舶能够高效地在船闸之外继续行驶，并到达更广阔的港口区域的码头。
来源：北海港口——作为未来基础设施发展的一部分，计划深化新的Terneuzen船闸
运河
。北海港目前的基础设施计划包括进一步优化
根特-特尔诺伊森运河。该港口的基础设施计划指出，到2030年，运河将从北海船闸加深到马萨戈德避风港。
目标是允许大型船只在船闸后面停泊和卸货，而不是将大型船只限制在靠近北海入口的区域。
这是北海港口改善海运便利、多式联运和跨境港口竞争力的更广泛战略的一部分。
为什么运河升级对北海港口很重要
北海港口是为比利时和荷兰提供服务的跨境港口。
其港口区横跨比利时的根特地区和荷兰的泰尔讷曾地区，根特-特尔纳曾运河为这两个地区提供了重要的海上连接。
运河支撑的行业包括：
钢铁
化工
能源
食品和农业
汽车
物流
大宗商品
因此，改善运河的深度和宽度将影响广泛的工业供应链，而不是单一的货运部门。
更好的航海可达性还可以使公司以更少的船只移动量接收更大的货物。
更大的船舶可以减少货物装卸要求
更深的运河通道的关键论点之一是减少减轻
货物。当船只由于吃水限制而无法运载全部货物在航道上航行时，可能需要拆除部分货物才能继续航行。
然后，货物可以分开运输，也可以在船只到达合适的港口位置后再次转移。
如果根特-特尔纳曾运河的深度足够深，那么更多的船只有可能在货物完好无损的情况下驶入运河更远的地方。
北海港认为，这可以使物流业务更安全、更高效、更便宜。
试航正在测试未来的船舶尺寸
2025年12月的PIAVIA航行是对运河未来能力的重要实际考验
。这艘船长229.2米，宽38.04 米。
它前往比利时安赛乐米塔尔的航行使北海港口及其合作伙伴得以评估允许更大、更宽的船只驶入运河更远的实际影响。
筹备工作涉及佛兰德-荷兰斯海尔特委员会（VNSC）、北海港口、联合航海管理局以及佛兰德和荷兰领航当局。
该测试旨在提供信息，以支持有关未来航海无障碍性的决策。
基础设施改善是一项跨境努力
根特-特尔纳曾运河穿越比利时和荷兰之间的边界，这使得两国之间的合作
对于未来的升级至关重要。北海港口作为荷兰-佛兰德统一港口运营，并在基础设施、经济发展和可持续发展方面与公共当局合作。
佛兰德-荷兰斯海尔特委员会在围绕运河和更广泛的斯海尔特水系的讨论中发挥了重要作用。
北海港口此前曾表示，荷兰和法兰德斯需要共同努力，改善运河的航海便利，以便充分利用新船闸创造的机会。
干旱带来了额外的挑战
尽管北海港口正在寻求更大的长期运力，但根特-特尔诺伊森运河也面临着干旱和水供应带来的直接挑战。2026年9月，北海港报告称，不断变化的水文条件正在影响运河的通航性、企业的用水量、水质和物流的可靠性。
该港口还报告了盐度升高和限制措施影响船只通风量。
Rijkswaterstaat在2026年9月证实，低水位导致特尔纳曾北海船闸的船闸作业受到限制，导致船舶等待时间延长。
这些条件表明，未来的运河基础设施不仅需要解决船舶大小问题，还需要解决水资源管理和气候适应能力问题。
来源：北海港口 — 根特-特尔纳曾运河的干旱和水资源供应；Rijkswaterstaat — 由于低水位导致的封锁限制，盐度和可用水
量正在变得越来越明显基础设施问题
北海港口报告说，干旱对运河的水量平衡造成了压力。
在2026年9月的更新中，该港口报告的盐度水平约为 9,900毫克/升，而更新时的目标值约为 3,000毫克/升。
该港口还报告了在可用水量减少期间限制船只吃水的情况。
这些条件可能会影响依赖运河水的海运和工业公司。
因此，未来对根特-特尔诺伊曾运河的投资与有关气候适应、水资源管理和欧洲交通基础设施可靠性的更广泛问题越来越相关。
铁路和公路连接也在升级
运河改善是北海港更广泛的基础设施战略的一部分。
该港口还在建设根特-特尔纳曾铁路连接，旨在增加运力，减少瓶颈，提高铁路货运的可靠性。
北海港将铁路、运河和公路网络确定为其多式联运基础设施的互连组成部分。
更广泛的目标是为公司提供多种可靠的方式来通过港口地区运送原材料和成品。
对欧洲供应链的重要性
根特-特尔纳曾运河不仅仅是一条区域航道。它是连接工业区与国际海运路线的更广泛的欧洲运输网络的一部分。
改善大型船只的准入可以加强大宗商品、工业原材料和制成品在北海航线和欧洲内陆市场之间的运输。
北海港口将运河及其周边基础设施描述为建立更高效、更可持续的跨境连接的努力的一部分。
欧盟委员会还强调，新特尔纳森船闸和未来的运河优化是欧洲交通网络和跨境连接的重要组成部分。
北海港口的未来基础设施战略
北海港口的基础设施计划侧重于创建一个更便利、更具弹性的港口
。该港口正在开展的项目涉及：
根特—特尔纳曾运河优化
根特—特尔纳曾铁路改善
R4公路升级
氢基础设施碳捕集和储存基础设施
数字化
气候适应基础设施因此，运河是
旨在支持工业活动和能源转型的更大基础设施
根特-特尔纳曾运河的下一步是什么？
下一阶段将包括持续的技术研究、试航、政府协调和基础设施规划。
北海港希望运河能够容纳更大、更宽的船只，包括长期目标是通风口为14.5米，相关路段宽度不超过43 米的船只。
同时，水资源供应和抗旱能力仍将是运河未来运营的重要考虑因素。
计划到2030年向Massagoedhaven深化，这是北海港口目前确定的主要基础设施措施之一。
如果在改善铁路、公路和其他港口基础设施的同时实施，运河升级将巩固根特和特尔纳岑作为综合跨境工业和物流中心的地位。
北海港口呼吁进一步改善根特-特尔纳曾运河，正值该港口正从新特尔纳森船闸完工向下一阶段的海上无障碍通道迈进。当务之急是确保船闸以外的基础设施能够容纳新门户设计服务的大型船只。
更深的航行、更大的船舶宽度、更好的铁路连接和更强的气候适应能力相结合，将对港口的长期表现至关重要。对于在根特和特尔纳岑运营的行业而言，更好的运河通道可以降低货物装卸要求，提高物流效率并加强与
国际市场的联系。Rijkswaterstaat — 根特-特尔纳曾运河的低水位限制
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